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Ford teste la géolocalisation pour améliorer la sécurité de tous les usagers de la route
"La géolocalisation peut garantir que les vitesses sont réduites quand cela est nécessaire pour aider à améliorer la sécurité et créer un environnement plus agréable." Michael Huynh, directeur, City Engagement Germany, Ford Europe
Grâce aux véhicules connectés, Ford teste la technologie de la géolocalisation, une technologie qui pourrait un jour permettre de se passer des panneaux de limitation de vitesse et de signalisation.1 En plus de rendre les rues potentiellement plus sûres pour les autres usagers de la route et les piétons, le système de contrôle de limite de vitesse Geofencing de Ford pourrait aider les conducteurs à éviter les excès de vitesse et combattre la pollution visuelle des panneaux sur le bord des routes.2
« La technologie des véhicules connectés est efficace pour rendre la conduite quotidienne plus facile et plus sûre au profit de tous les usagers de la route », a déclaré Michael Huynh, directeur, City Engagement Germany, Ford Europe.
Contribuer à réduire la Vitesse
En Europe, selon les pays, près de 29 % des tués sur les routes sont des piétons et des cyclistes.3 La mise en place de zones à 30 km/h est considérée comme l'une des mesures clés pour réduire le risque pour les piétons dans les zones urbaines. A cette vitesse, les conducteurs ont plus de temps pour réagir tandis que la vitesse d'impact est réduite.4
Les technologies d'aide à la conduite telles que l’intelligent speed assist de Ford et le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go contribuent déjà grandement à aider les conducteurs à ne pas dépasser les limites de vitesse.5 Le système de contrôle de limite de vitesse Geofencing de Ford est potentiellement plus flexible et efficace que les systèmes embarqués, et pourrait à l'avenir être appliqué aux véhicules utilitaires ainsi qu’aux véhicules particuliers.
Les chercheurs utilisent deux véhicules FordPro pour analyser l'impact de la limitation de vitesse en termes d'amélioration de la fluidité du trafic et de réduction des risques d'accidents. Les essais, effectués avec le Ford E-Transit 100% électrique, s'étendent à toutes les zones à 30 km/h du centre de Cologne, en Allemagne, ainsi qu'à certaines zones à 50 km/h et 30 km/h en ville.
Les tests étalés sur une période de 12 mois s'appuient également sur d'autres projets de recherche récents de Ford qui s'efforcent d'améliorer la sécurité routière, comme la technologie des feux de signalisation connectés qui pourrait automatiquement passer au vert pour offrir des itinéraires plus fluides et plus sécurisés pour services d’urgence comme les ambulances, les pompiers et les véhicules de police.
Les informations sur les dangers potentiels de la route, introduites sur le Ford Puma en 2020, contribuent également à rendre les routes plus sûres. La technologie connectée, désormais présente sur 500 000 véhicules Ford en Europe, a alerté les conducteurs de plus de 35 000 pannes de véhicules et de plus de 100 000 dangers potentiels par mois en Europe en 2021.
Des tests grandeur nature pour une application concrète
Ces tests sont le fruit d'une collaboration entre l'équipe Ford City Engagement, les autorités municipales de Cologne et d'Aix-la-Chapelle et les ingénieurs Ford Software de Palo Alto, aux États-Unis. En collaboration avec leurs homologues d'Aix-la-Chapelle, les ingénieurs de Palo Alto ont développé une technologie qui connecte le véhicule au système de géolocalisation pour le suivi GPS et l'échange de données.
Le conducteur reçoit les informations de son tableau de bord, la nouvelle limite de vitesse clignotant en dessous de la vitesse actuelle. Le véhicule réduit automatiquement la vitesse en fonction de la zone géolocalisée. Le conducteur peut désengager le système et désactiver le contrôle de limitation de vitesse à tout moment.
À l'avenir, le système de contrôle de limite de vitesse Geofencing de Ford pourrait permettre aux conducteurs de définir leurs propres zones limitées des vitesses de seulement 20 km/h, y compris dans les dépôts et les installations privées. Les limites de vitesse pourraient également être fixées de manière variable, pour tenir compte des aléas locaux, de travaux temporaires sur la route et de l'heure de la journée.
Le code de la route allemand compte plus de 1 000 types de panneaux de signalisation.6 Au Royaume-Uni, on estime que le nombre de panneaux de signalisation a doublé au cours des deux dernières décennies, pour atteindre environ 4,6 millions au total.7 Réduire le nombre de panneaux inutiles ou disgracieux sur les routes pourrait grandement contribuer à désencombrer nos villes, et aider les conducteurs à se focaliser beaucoup plus sur les routes.
"Nos chauffeurs devraient bénéficier du support technique le plus récent, y compris des systèmes d'aide à la conduite basés sur la géolocalisation qui leur permettent de respecter les limites de vitesse et de se concentrer pleinement sur la route", a déclaré le Dr Bert Schröer, responsable de la technologie et de la mobilité des véhicules, AWB, une société de gestion des déchets impliquée dans le test avec la ville de Cologne.
Les tests se déroulent jusqu'en mars 2023 et font partie d'initiatives de recherche plus larges mettant à l'essai des véhicules Ford E-Transit dans une multitude de scénarios effectués dans le monde réel. Ford utilise également la technologie de géorepérage pour améliorer la qualité de l'air dans les villes, en veillant à ce que le véhicule électrique hybride rechargeable Ford Transit Custom fonctionne automatiquement en mode de conduite électrique à zéro émission chaque fois que le véhicule entre dans une zone à faibles émissions.
1 Cette fonctionnalité de véhicule est en cours de développement à des fins d'essai uniquement et n'est actuellement pas disponible à l'achat. Le géorepérage crée une limite géographique virtuelle définie par la technologie GPS.
2 Les amendes pour excès de vitesse en Europe sont les plus élevées au monde. 21 pays d'Europe ont des amendes maximales pour excès de vitesse dépassant 680 €.
3 À quel point la marche et le vélo sont-ils sûrs en Europe : https://etsc.eu/wp-content/uploads/PIN-Flash-38_FINAL.pdf
4 La probabilité de décès d'un piéton est cinq fois plus élevée lorsque la collision a lieu avec un véhicule roulant à 50 km/h, comparativement à 30 km/h. Kröyer, H., Jonsson, T., & Varhelyi, A. (2014). Courbe de risque relatif de décès décrivant l'effet d'un changement de la vitesse d'impact sur le risque de décès de piétons heurtés par un véhicule à moteur. Analyse et prévention des accidents, 62, 143-152. https://doi.org/10.1016/j.aap.2013.09.007
5 Les fonctions d'aide à la conduite complètent et ne remplacent pas l'attention, le jugement et le besoin de contrôler le véhicule du conducteur.
6 https://routetogermany.com/drivingingermany/road-signs-germany
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